LancerEvoXI开发复活?MITSUBISHI重启计画要Hybrid还是柴油

2020-06-07
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LancerEvoXI开发复活?MITSUBISHI重启计画要Hybrid还是柴油2010年3月底,MITSUBISHI突然宣布负责赛事与改装的RALLIART正式解散,这对车迷来说不仅无法再看到MITSUBISHI在越野赛事中的英姿,意味Lancer Evo.XI的开发将中止,Evo.X成为末代车种,毕竟历代Evo.都是由RALLIART操刀;然而根据AutoNet汽车日报所获得的独家消息,MITSUBISHI似乎有意重启Evo.XI的开发计画,时间点可能在2014年左右,但现阶段为了动力系统伤透脑筋,是要小排气量的Hybrid?还是扭力输出惊人的柴油引擎?
LancerEvoXI开发复活?MITSUBISHI重启计画要Hybrid还是柴油在全球一片Down Sizing的声浪中,MITSUBISHI早在2009年东京车展PX-MiEV概念车上所搭载的动力系统,似乎是目前研发人员所锺情的对象,也就是1.6L直列四缸汽油引擎和电动马达所组合的Hybrid系统,虽然光引擎所发挥的功率约180hp/25.5kgm,但辅以马达后总输出功率可上探250hp/35.0kgm的实力,虽然较现行Evo.X的300hp/43.0kgm薄弱许多,但至少平均油耗可从10.4km/L提升为20.0km/L(甚至更高),就节能角度来看已达到目的。除了Hybrid,MITSUBISHI也有意让Evo.XI搭载柴油动力心脏,但并非Pajero那超过3.0L的大排气量引擎,而是2007年东京车展Concept ZT的2.2L(代号4N14)和1.8L(代号4N13)两具直喷VG/VD涡轮柴油心脏,其中最可能出线为2.2L设定,经过多年发展与调校后马力至少可达200hp,扭力则为32.0kgm,当然就目前的技术来看,要达到250hp/35.0kgm也不成问题。
变速系统在AutoNet汽车日报的讯息显示共有两种选择,一为和Lancer Evo.X相同的SST双离合器变速箱,另一为CVT无段自动变速箱,不过后者似乎不太适合和大扭力的柴油动力组合,因此极有可能沿用SST,然而SST的成本比起CVT要来得高,这对MITSUBISHI而言肯定又是一大考验。另外S-AWC、AYC等科技行头将列入Evo.XI的配备清单中。
不过,MITSUBISHI工程师还有时间可伤脑筋,因为Evo.XI的上市时间还要等到2014年左右,因此只要在2012年之前决定即可,但还有三年时间才大改款,想必对车迷来说是一大煎熬。
MITSUBISHI Lancer Evo.XI规格推测
长:4450mm
宽:1800mm
高:1450mm
轴距:2650mm
引擎:直列四缸汽油引擎+马达/直列四缸直喷涡轮增压柴油引擎
排气量:1.6L/2.2L
最大马力:180hp+马达/200hp
最大扭力:25.5kgm+马达/32.0kgm
变速系统:CVT/SST
 
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