Lancer iO回归本质变奏曲-中华汽车钱经武经理专访

2020-06-07
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Lancer iO回归本质变奏曲-中华汽车钱经武经理专访

,Mitsubishi台湾总代理中华汽车发表了小改款Lancer iO,并将原排气量1.8升运动版车型整合为Lancer iO体系之内。而换上新装后Lancer iO最受人关注、也是产品的最大特色,无非是车头前方大面积梯形进气坝、或又被国内消费者称为鲨鱼嘴 (头) 的设计。

不过要是对车坛有着一定关注的朋友一定知道,此样式的进气坝设计,其实是早在Mitsubishi原厂推出第9代Lancer车系 (国产第4代) 即有的最大特点,不过是甚幺样的原因让负责引进的中华汽车,于2007年首度导入现行Lancer车系时,放弃该设计而自行开发国内版本的Lancer Fortis与Lancer iO,相信是你我所一直好奇的部份。如今,U-CAR趁着小改款Lancer iO推出的时机,特别安排专访中华汽车业务部钱经武经理,针对同一世代产品少见台规与原厂造型变异,一探国产第4代Lancer车系的台湾之路。

第一乐章:市调导向自行开发

相信许多消费者在本次小改款Lancer iO即将推出时就已相互热烈讨论,甚至也会产生当初在导入初期为何不採取海外版本,而是要自主开发国内版本Lancer车系的问题,针对这点钱经理亦向U-CAR详加说明。

其实不论是哪家车厂,在导入或是开发新产品时,必然会预先进行市场调查,倾听消费者的声音,毕竟这是关乎到产品未来寿命的重要大事,而国产第4代Lancer车系在正式导入之前,放弃鲨鱼嘴设计这重大决定,其实也是历经过不仅一次的市场调查而来。

谈到这,钱经理忆起当时有趣的现象,并表示早在现行Lancer上市之前2年多,也就是约莫2005年时,中华汽车就已取得了设计图,并开始在国内进行市场调查,甚至之后向日本原厂取得3D设计数据,并打造出一辆实体模型车做为市调内容。而历经这几次调查数据统计后,呈现出一个相当极端的结果,那即是喜爱鲨鱼嘴的消费者,最高能够给予其满分的评价,然而特别的是不喜欢此类车头造型的消费者最低甚至给予零分评价,这是在汽车产业市场调查当中相当罕见的案例。

初步了解当时的市调概况之后,回过头来看看Mitsubishi当初设计新世代Lancer时的背景与思维脉络。Mitsubishi于2000年与2003年时,由于隐瞒客户申诉事件遭到日本警方大举调查,进而对品牌形象与销售表现有着相当程度的影响,因此原厂营运曾一度陷入危机,直到2004年原厂开始启动重建计画,2006年重建计画开始见效,让营运危机露出曙光。

在这样的背景之下,Mitsubishi为了要能够摆脱颓势、并与主要竞争对手如Toyota或Nissan之产品做出明确区隔,原厂必须倚靠一款在外型上辨识度极高的产品,锁定对其有特定偏好的消费者,保障Lancer车系的寿命与存在感,反而不是直指大众市场而来,前卫热血喷张的「Jetfighter」鲨鱼嘴因此浮现Mitsubishi新世代Lancer脸庞,甚至包含之后推出的小改款美规Outlander、小改款欧规Colt与新世代ASX (日规名为RVR) ,亦纷纷陆续套上「Jetfighter」鲨鱼嘴设计元素。

不过在国内部份,Mitsubishi品牌地位与海外市场有着显着差异,因此中华汽车必须顾虑市场考量,去避免为了小众族群而牺牲大众消费者。这是什幺意思,举例来说,若是以2007年新世代Lancer于美国上市的首年为例,Lancer车系在美国市场总销售量为31,376辆,同年Mitsubishi全美新车销售成绩为12.8万辆,对应当时全美新车销售量1,615万辆来看的话,Mitsubishi在美国市佔率仅只有0.7%。

而回到台湾市场,2007年国内新车总销售量为326,777辆,Mitsubishi品牌全年度销售量为46,765辆,市佔率为14.3%,两者相较之下,Mitsubishi在台湾的品牌地位明显重要许多,此外,再加上市场调查的极端现象之后,成为当初放弃鲨鱼嘴设计的重要关键。也正因为此,中华汽车才规划成本开发使用了较鲨鱼嘴设计相对保守的造型样式,确保在市场上能够普遍被接受,不过牺牲的则是此代Lancer车系的风格特立。

第二乐章:预留伏笔,日规Ralliart车型接轨改款时机

虽然在当初未使用日规设计,不过中华汽车却预留伏笔。那即是国内版本Lancer车系,即便是车头与车尾自行开发设计,但是几乎所有钣金接点皆保留与日规版本相同,而当时会採取这样的做法,目的则是考量到前卫贲张的鲨鱼头未必在几年之后还是不会被多数消费者认同,若是要改採回日规样式,仍可打造出与日规版本如出一辙的车款。

而当初这样的思考模式如今化为现实。事实上Lancer车系在国内的市场调查不是仅止步于上市前规划,而是上市后每一年至每一年半皆做过市场调查,这过程中发现原始造型评价两极化的现象开始趋于和缓,不过走向仍属极端。

然而重新启动鲨鱼嘴造型的契机,在于2008年Mitsubishi原厂推出的Galant Fortis (即国内Lancer车系) Ralliart车型,而2年前中华汽车亦将其纳入市调内容,最后结果呈现出日规标準车型Exceed评价仍然不佳,反而是进气坝採用全黑色处理的Ralliart车型评价反而获得不错迴响,而当时已推出3年之有的Lancer iO车系正值改款时机,因此为了让改款之后的Lancer iO车系能够带给消费者耳目一新的感受,才做出小改款Lancer iO车系换用日规Ralliart造型的决定。

但在这中间值得注意的细节是,日规Galant Fortis Ralliart车型动力核心为2.0升MIVEC涡轮增压引擎,因此于引擎盖挖有散热孔,而中华汽车决定採用此车型外观之后,早期也曾考虑将引擎盖挖孔设计一併纳入,但之后考量到没有实用性可言而作罢,不过其余如车头、叶子板、头尾灯组、后保桿等,皆原汁呈现Galant Fortis Ralliart车型的样貌。至于日后会不会有机会推出Lancer iO涡轮增压版本,中华汽车表示由于成本考量,目前并无此项考虑。

第三乐章:消费族群多元,销售组成由大众走向个性

从初期的Lancer Fortis 2.0转换为Lancer iO 2.0,由运动化外观仅侷限于排气量2.0车型到下放排气量1.8车型,现行Lancer车系编成在国内的发展单就外观上而言,可说是在相同的本质中不断求变,而中华汽车再度透过本次Lancer车系小改款,将产品编成明确区隔出外观偏属大众化、排气量1.8升的Lancer Fortis,以及拥有个性运动化外观的Lancer iO 1.8/2.0,目的则是为了让消费者能够拥有更广的选择。

其实早在1998年国内Lancer车系就已有Virage iO的双车型策略,为国产个性化房车打开新的一页。而副车名「iO」源自义大利文、意指为「我」,目的就是希望消费者能够在选择产品时也能展现自我风格,其后于2000年、2003年的国产Lancer车系中,中华汽车亦规划出Lancer iO车型,延续运动个性风采。而国产第4代Lancer车系历经这次小改款之后,更是在本质相同的基础下,成功发展出外观差异化相当大的两种车款。

然而在这一路不断更迭的过程中,国产第4代Lancer车系的销售组成部份亦是令人感到好奇的部份。在现行Lancer车系上市初期,单就外观而言,一般版Lancer Fortis与运动版车型销售组成约为60:40,可见中华汽车当初採用大众化的外型仍在销售层面上带来一定的保障效果,不过上市一阵之后,中华汽车透过将运动化外观下放1.8排气级距、外观配备调整更新、以及推出运动版特仕车型等手法,让一般版车型与运动版车型销售比例在2011年底推出小改款之前开始扭转、而来到了30:70,消费者对于运动版车型的偏好度已明显提高许多,直到了近期2011年底小改款Lancer Fortis车系上市后,与运动版车型的销售组成才近乎持平。至于未来走向,钱经理表示Lancer iO预估将佔车系销售组成的60%至70%。

广  告中场休息,下一乐章成败未谱

Lancer车系一直在国内市场中扮演品牌重量级主力房车的角色,不过算一算现行Lancer车系自2006年美国底特律车展诞生至今已将近6年,而Mitsubishi原厂截至目前都仍未正式对外说宣布新世代车款计划,相较于竞争对手,Mitsubishi产品推陈出新的节奏相对缓慢。因此在原厂处于弱势的情况下,如何在产品规划与消费喜好间抉择,并在众品牌的激烈竞争中生存,可谓是品牌经营者中华汽车面临的一大挑战。另外此代Lancer车系一路走来的变异,在同一世代国产车款中仍属少见,但这却也正是一个观察国内汽车产业因应环境拟定策略的範例。

2011年Lancer车系总销售量为8,059辆,总体市场佔有率为2.1%,接下来小改款Lancer iO将于今年3月中旬上市,再加上去年底小改款Lancer Fortis所组成的阵容,国产第4代Lancer是否能保有销售水準、甚至胜过去年表现,将是观察中华汽车下这步棋是否奏效的重要指标。

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